第三方物流企業(yè)開源之道

　一邊是物流企業(yè)面臨著油價(jià)上漲等運(yùn)營成本高居不下的現(xiàn)實(shí)，一邊是制造企業(yè)希望進(jìn)一步降低物流成本的呼聲，第三方物流企業(yè)在夾縫中艱苦跋涉。業(yè)內(nèi)專家指出，觀念上的轉(zhuǎn)變和運(yùn)營模式的創(chuàng)新，是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路。

　　第三方物流企業(yè)開源之道

　　極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，以及運(yùn)輸價(jià)格的不斷下滑，正在蠶食著物流企業(yè)原本并不豐厚的利潤。第三方物流企業(yè)的出路在何方？對此，業(yè)內(nèi)專家指出，物流企業(yè)是時(shí)候告別直接降低物流成本的“節(jié)流”時(shí)代了，他們應(yīng)該把更多關(guān)注的目光投向“開源”。

　　危機(jī)與機(jī)遇并存

　　近期在湖南舉行的一次研討會上，全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露了中國倉儲協(xié)會的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份額僅為19%；成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理，而在這個領(lǐng)域，美國卻有57%的物流量是通過第三方物流來完成的。在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的比例更是高達(dá)80%。

　　盡管物流企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),也開始琢磨繞過物流服務(wù)商,直接指揮貨運(yùn)場站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。

　　這既是一個危險(xiǎn)的信號，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費(fèi)比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸難以得到推廣。世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國,也反應(yīng)出我國物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。

　　沃爾沃卡車公司（以下簡稱沃爾沃公司）作為全球著名的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進(jìn)行的對比研究表明，我國公路運(yùn)輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗(yàn)。隨著一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時(shí),外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細(xì)分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價(jià)值重估”機(jī)會。

　　全球著名咨詢公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進(jìn)一步加快并購的觀點(diǎn)與此不謀而合，而行業(yè)內(nèi)的多起并購案例也印證著這個趨勢。2007年3月，TNT完成對華宇的收購后，重資購入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對我國物流市場的信心；2007年6月，美國最大的公路運(yùn)輸商RYC World Inc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場對跨國企業(yè)的吸引和價(jià)值。

　　創(chuàng)新的哲學(xué)

　　探究第三方物流困境的根源，沃爾沃公司的物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識上的“誤區(qū)”。比如，他們認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對非核心業(yè)務(wù)的簡單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實(shí)質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對于第三方物流來說，只有充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會分享客戶的價(jià)值成長成果。

　　沃爾沃公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)朱波用嚴(yán)肅的口吻告訴記者：“卡車是賺錢的工具，只有賺錢的用戶才會認(rèn)為沃爾沃是好的供應(yīng)商，因此沃爾沃十分樂意幫助客戶提高盈利能力。我們非常不愿意看到客戶使用沃爾沃卡車后，成本反而提高了。哪怕出現(xiàn)一個這樣的客戶就是一個負(fù)面教材，那對品牌造成的負(fù)面影響是難以估量的。任何企業(yè)都不敢拿自己的品牌來開玩笑，何況沃爾沃這樣一家全球著名的企業(yè)。” 

　　據(jù)他介紹，作為卡車公司卻來探討和研究物流行業(yè)的問題，并為客戶提供全面物流解決方案的，在中國只有沃爾沃一家。事實(shí)上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶的客戶，一方面是希望能夠引導(dǎo)我國物流行業(yè)的消費(fèi)觀念；另一方面，也是為了增加自身的話語權(quán)；同時(shí)，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經(jīng)驗(yàn)，從國外引進(jìn)一些新的運(yùn)輸方式和先進(jìn)的物流理念，更好地為中國的客戶服務(wù)。

　　對于物流企業(yè)如何重塑市場這個問題，朱波根據(jù)沃爾沃公司對我國運(yùn)輸狀況的了解和經(jīng)驗(yàn)，提出了應(yīng)對建議，“抱怨環(huán)境糟糕是毫無意義的，只有轉(zhuǎn)變觀念,創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，才是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路�！彼�表示，物流企業(yè)“開源”的方法有很多種，目的卻只有一個，那就是通過創(chuàng)新去提升客戶的經(jīng)濟(jì)效益。

　　云南玉溪的個體戶老朱分多次多批購買了接近100臺沃爾沃卡車，并按照沃爾沃公司免費(fèi)提供的物流解決方案，創(chuàng)新其傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式。新的高效運(yùn)輸方式單次運(yùn)力達(dá)到2000件香煙，比以往整整翻了三番。通過核算，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新后的運(yùn)輸成本幾乎與鐵路運(yùn)輸價(jià)格差不多，而且時(shí)效性上比鐵路平均快15天左右。由此可見，老朱盡管為進(jìn)口的沃爾沃卡車支付了比國產(chǎn)卡車更高的成本，但通過運(yùn)輸方式的變革，不僅輕易贏得了客戶，同時(shí)也分?jǐn)偭丝ㄜ嚨膬r(jià)差，還在很大程度上提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　事實(shí)上，沃爾沃提供的全面物流解決方案能否為客戶提升價(jià)值，是通過量化的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析而得出結(jié)論的，它并非能幫助所有物流公司擺脫困境。“實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的提升有一個前提條件，就是要保證一定的貨運(yùn)量，比如滿載率達(dá)到70%-90%。”朱波介紹說，“當(dāng)然，這個臨界比例也不是一刀切的，還要取決于具體的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸貨種�？偟膩碚f，長途運(yùn)輸?shù)臐M載率越高，對時(shí)效性要求越高，采用沃爾沃卡車的經(jīng)濟(jì)性也就越好�！�

　　從紅海駛向藍(lán)海

　　朱波告訴記者，制造業(yè)高效化導(dǎo)致物流外包，高效供應(yīng)鏈服務(wù)包括企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系，這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營平臺以及不同管理方法的能力。能否給客戶帶來增值，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營成本、提高固定資產(chǎn)利用率和優(yōu)化全球性成本等等，是衡量供應(yīng)鏈管理是否有效的標(biāo)準(zhǔn)。

　　從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā)，創(chuàng)新物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式，是物流企業(yè)提高核心競爭力的有效手段�！拔譅栁滞ㄟ^和客戶一起變革原有的物流模式，引導(dǎo)他們從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)從“節(jié)流”到“開源”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)使物流企業(yè)從簡單的操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭。”朱波透露說，“在這方面，沃爾沃通過豐富的全球經(jīng)驗(yàn)和自身努力，已經(jīng)幫助國內(nèi)煙草、危險(xiǎn)品、冷藏等諸多行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革，使他們成功地從紅海駛向藍(lán)海。”

　　他認(rèn)為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段還不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)，為制造企業(yè)提供階段性的有特色的物流服務(wù)。為此，沃爾沃提供了兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照貨主的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的制造企業(yè)或特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)；二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，提供階段性的延伸服務(wù)。

　　“有的人說，做事越多，越容易犯錯誤。這話一點(diǎn)都不假，沃爾沃為用戶免費(fèi)提供物流解決方案，每隔一段時(shí)間分析客戶的用車情況，對車輛的使用情況，車況診斷和預(yù)防提出改進(jìn)建議，表面上出問題的次數(shù)顯得更多了�！敝觳ㄍｎD了一會，用堅(jiān)決的語氣接下去說，“但是，作為一家有責(zé)任感的公司，即使明白多做事可能會導(dǎo)致差錯，也決不能因?yàn)楹ε洛e誤而不做事情。如果害怕出錯，那只有什么都不主動去做才是最好的了。”說完，他面露微笑，欣慰告訴記者，“好在大部分客戶對沃爾沃的方案表示歡迎，畢竟客戶知道什么是能為他們帶來價(jià)值的，也很清楚事前預(yù)防比事后維修的成本低很多�！�

　　在我國物流業(yè)急需提升專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，對物流企業(yè)而言,一方面要對行業(yè)發(fā)展趨勢有一定的客觀認(rèn)識,做好應(yīng)對困難時(shí)期的心理和物資準(zhǔn)備；另一方面,要加強(qiáng)對客戶需求的研究,尋求和引導(dǎo)客戶物流革新的機(jī)會,加強(qiáng)自身的話語權(quán)和競爭力。總之，第三方物流肩負(fù)著左右我國物流業(yè)發(fā)展高度的重要使命，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上、下游專業(yè)的合作伙伴一起，洋為中用，取長補(bǔ)短，視物流業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展為己任。