揭秘新車進(jìn)店物流成本

也許不少老車主應(yīng)該都還記得，在上世紀(jì)八九十年代，買一輛汽車，都要不遠(yuǎn)千里跑到產(chǎn)地自己提車開回家，有些時(shí)候新車到家就已經(jīng)跑了近千公里甚至更多。而現(xiàn)在，從經(jīng)銷商那里就能直接提到新下線、接近零公里的新車，而這正是越來越發(fā)達(dá)、完善的汽車物流體系帶來的改變。

新車物流已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上與采購、銷售等環(huán)節(jié)同等重要的組成部分，也是汽車企業(yè)選擇建廠地點(diǎn)的重要考慮因素，但是普通消費(fèi)者卻對汽車物流知之甚少。事實(shí)上，物流算得上是汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的動(dòng)脈，直接或間接影響了我們購車和用車。

在這個(gè)專題中，我們將揭示汽車物流對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響甚至決定性作用；探究物流的路徑和運(yùn)作方式；陸路、水路、鐵路，一輛車到底要經(jīng)過多少轉(zhuǎn)運(yùn)才能到消費(fèi)者手中；計(jì)算我們買車的錢到底有多少花在了物流上……總之，物流不只是那些在深夜出沒在4S店周邊的運(yùn)輸車，而是就在我們身邊神秘運(yùn)作的重要體系。

■ 一線故事

長途運(yùn)輸車的送貨軌跡

凌晨0時(shí)21分，一輛載滿吉利新車的大型卡車到達(dá)位于姚家園路東方基業(yè)汽車城內(nèi)的4S店附近，車上下來兩位司機(jī)，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他們馬不停蹄，開始準(zhǔn)備卸車。

“板車”運(yùn)輸是目前新車物流的一種重要方式。圖/CFP

兩人駕駛一輛東風(fēng)牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車，車頭加上后面的雙層橋，車長近30米。這一車共運(yùn)了10輛小轎車，從寧波到北京，3月9日出發(fā)，先后經(jīng)過杭州、淮安、淄博、天津，最終到達(dá)北京，行程1700多公里，卻歷時(shí)近5天，其中兩天因?yàn)槔U納罰款而被迫原地等待。

雖然到達(dá)目的地，但師徒二人卻始終愁眉不展：“唉……這一趟別提了。從寧波到北京，中間到哪兒都要交罰款！罰款不說，還耽誤路上的時(shí)間，算是白干了！”

記者從詹師傅口中了解到，運(yùn)輸每一輛商品車各廠家、各品牌的費(fèi)用不等，這次他們運(yùn)送的車輛是800元一輛，一共10輛，也就是說詹師傅所在的物流公司這次運(yùn)送的毛收入是8000元。詹師傅告訴記者，現(xiàn)在跑汽車物流的司機(jī)基本都不怎么掙錢，基本上每拉“一板”都要被“扒三層皮”：廠家首先壓低物流價(jià)格，一級資質(zhì)的物流公司再扣掉自己的利潤轉(zhuǎn)包給有大型運(yùn)送車輛的較小物流公司進(jìn)一步壓低價(jià)格，實(shí)際運(yùn)送的物流公司再扣除相應(yīng)利潤，到司機(jī)手里的就只是很少的一點(diǎn)辛苦錢了。

現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商對物流的要求很挑剔，一般卡車保有量在100輛以下的中小型物流公司都拿不到廠家訂單，而大型物流公司能拿到訂單卻又大多因?yàn)闆]有足夠數(shù)量的卡車而將訂單拆分外包。

記者替詹師傅算了一筆賬：從寧波出發(fā)到北京走了1700多公里，單油費(fèi)一項(xiàng)，至少也需要加4200多元的柴油，在過山東境內(nèi)時(shí)因車輛改裝外形罰款1400元，在進(jìn)京時(shí)在白鹿出口又被罰款200元，詹師傅和徒弟二人的收入是按照運(yùn)送里程計(jì)算的，1公里費(fèi)用0.6元，這一趟下來，連續(xù)近五天的奔波，每個(gè)人也只能掙到500元多一點(diǎn)點(diǎn)，而司機(jī)途中的餐飲和住宿費(fèi)用都由個(gè)人承擔(dān)，最后算下來，詹師傅師徒二人的收入所剩無幾。通過簡單計(jì)算，不難看出承擔(dān)運(yùn)送車輛任務(wù)的物流公司也是杯水車薪，同時(shí)還承擔(dān)了運(yùn)輸過程中的大量風(fēng)險(xiǎn)。

0時(shí)55分，詹師傅師徒二人已經(jīng)用最快的速度將10輛車停放整齊，這時(shí)候才有工夫站在路邊休息片刻�？梢簿臀宸昼姽し�，詹師傅掐滅手中的香煙，又爬上了駕駛室。為了避免被罰款，他們還要趕在天亮前出城，并等到上班時(shí)間才能去處理罰單和再次進(jìn)城辦理運(yùn)送車輛的交接手續(xù)。