推進我國物流業(yè)發(fā)展的路徑(長沙到蘭州物流）

推進我國物流業(yè)發(fā)展的路徑(長沙到蘭州物流）

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自20世紀80年代物流概念引入我國至今，物流業(yè)正逐漸從起步期向發(fā)展期過渡，但與國際物流業(yè)的發(fā)展情況相比，仍有不小的差距。當前，我國物流業(yè)發(fā)展主要面臨四大制約因素。

　　一是認知問題�，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。物流業(yè)在我國第三產業(yè)中的比例為16%，足見其強勁的發(fā)展勢頭。我國的物流企業(yè)中有60%為中小企業(yè)，中小企業(yè)在從事物流作業(yè)時基于購置車輛、發(fā)放工資等一些支出而出現(xiàn)資金緊張，運輸過程中的過路費、油費的消耗亦使成本持續(xù)居高不下，企業(yè)利潤無法增加，極大挫傷了企業(yè)從事物流業(yè)的積極性，從而導致中小企業(yè)對物流業(yè)“第三利潤源”的質疑。一些規(guī)模較大的物流企業(yè)雖能獲得利潤，但由于產學研觀念的淡漠，以及科研院所、高等院校理論、科技創(chuàng)新上的疲軟，企業(yè)由起步期向發(fā)展期的過渡中明顯感到捉襟見肘，無論是物流行業(yè)的經營理念，還是人才培養(yǎng)、研發(fā)投入、配套設施等方面都出現(xiàn)了短板，亟需解決。

　　二是戰(zhàn)略決策問題。邁克爾·波特在其戰(zhàn)略競爭三部曲中提出了企業(yè)經營戰(zhàn)略的三種基本模式：總成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略。物流本身就具備了總成本領先戰(zhàn)略的核心思想，通過降低成本來獲得利潤；但在差異化戰(zhàn)略決策上略顯不足，物流企業(yè)的主要業(yè)務還是以運輸、裝卸、搬運等簡單的體力重復為主；而實施專一化戰(zhàn)略的企業(yè)以某一特定目標為服務對象，出現(xiàn)明顯的兩極分化。大型企業(yè)為了發(fā)展需要以及對物流業(yè)的重視，紛紛建立物流部門或物流子公司提升市場競爭力，中小企業(yè)則更偏重物流代理業(yè)的戰(zhàn)略選擇，但由于規(guī)模較小導致專業(yè)化操作程度較低，物流作業(yè)過程的效率低下、物流成本較高，從而無法滿足大型企業(yè)或外資企業(yè)的綜合性物流服務要求。

　　三是信息化問題。電子商務的出現(xiàn)無疑對物流業(yè)的發(fā)展有著深遠的影響，促使物流走向信息化、自動化、網絡化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。我國的物流信息化尚處于初期建設階段，多數(shù)企業(yè)從傳統(tǒng)體制下發(fā)展而來，雖然有些已使用物流管理信息系統(tǒng)，但僅限于主生產計劃、車間作業(yè)管理等子系統(tǒng)，沒有實現(xiàn)真正意義上的物流信息化，還不能做到優(yōu)化調度、有效配置，對客戶亦不能提供查詢、跟蹤等服務；在實現(xiàn)的過程中條形碼技術、數(shù)據庫技術、電子數(shù)據交換技術（EDI）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術也無法實現(xiàn)無縫連接；并且物流基礎信息和公共服務平臺建設與應用也不盡如人意；此外，很多物流企業(yè)仍無法做到及時響應、按時送貨，造成了物流組織效率低下、管理水平低、配送成本高、客戶滿意度差、盈利能力低等一系列消極后果。

　　四是政策導向問題。我國對物流業(yè)的發(fā)展雖很重視，但其產業(yè)地位尚未貫徹到具體的經濟管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)行體制設計和政策思路與物流業(yè)運作模式不相適應的矛盾仍然存在。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題仍比較嚴重。同時，對于作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢的物流代理而言，我國還沒有一套完整的代理業(yè)稅法對其進行合理規(guī)范，從而使第三方物流的發(fā)展乏力，較為混亂，導致企業(yè)在無法尋求法律保護下轉為自營，極大地增加了物流成本，束縛了企業(yè)的資金流動。

　　推進我國物流業(yè)發(fā)展，需要從以下方面著手加以改善：

　　一是完善對物流的認知。物流業(yè)發(fā)展的前提條件是第一、二產業(yè)的發(fā)展，否則，物流業(yè)便成了無源之水、無本之木。只有正確認識物流業(yè)與第一、二產業(yè)的關系，才能充分發(fā)揮其作用。只有解決中小企業(yè)在從事物流作業(yè)時基于購置車輛、發(fā)放工資等一些支出而出現(xiàn)資金緊張問題，運輸過程中的過路費、油費的消耗問題，企業(yè)利潤才能有所增加，從而提高企業(yè)從事物流業(yè)的積極性和主動性，解除中小企業(yè)對物流業(yè)“第三利潤源”的質疑。物流企業(yè)必須深刻認識到科技創(chuàng)新的重要性，樹立多方合作的研發(fā)觀念，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力。尤為重要的是，在物流企業(yè)、科研院所和高等院校等組織之間建立有效的橫向溝通，實現(xiàn)正常的無縫連接。對于一些規(guī)模較大的企業(yè)可以將利潤中的一部分用來進行創(chuàng)新研究，實現(xiàn)產學研的有機結合，促使企業(yè)通過高新技術成果滿足物流業(yè)日益廣闊的市場需求。另外，物流業(yè)的經營理念要向人才培養(yǎng)、組織結構、配套設施等方面轉變，解決在這些領域的不足。

　　二是強化戰(zhàn)略決策能力。大型企業(yè)為了發(fā)展需要以及對物流業(yè)的重視，紛紛建立物流部門或物流子公司提升市場競爭力，但也要從戰(zhàn)略角度加以取舍，對一些不能為企業(yè)帶來利潤的部門和業(yè)務可以適當進行外包。中小企業(yè)則更偏重物流代理業(yè)的戰(zhàn)略選擇，要努力解決由于規(guī)模較小導致專業(yè)化操作程度較低，物流作業(yè)過程的效率低下、物流成本較高等問題。

　　三是加強信息化管理。我國物流業(yè)應該以優(yōu)化調度、有效配置為企業(yè)目標，對客戶提供查詢、跟蹤等服務；在實現(xiàn)的過程中充分發(fā)揮條形碼技術、數(shù)據庫技術、電子數(shù)據交換技術（EDI）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術；搭建和推廣物流基礎信息和公共服務平臺；此外，物流企業(yè)可以通過使用物流管理信息系統(tǒng)做到及時響應、按時送貨，提高物流組織效率、管理水平、配送成本、客戶滿意度、盈利能力等一系列相關問題。

　　四是建立健全相應的法律法規(guī)。物流代理作為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，我國急需一套完整的代理業(yè)稅法對其進行合理規(guī)范，從而提升第三方物流的市場競爭力，企業(yè)在尋求法律保護下可以大膽進行市場開拓。

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