快遞“爆倉(cāng)”引發(fā)生死之戰(zhàn)

最近一段時(shí)間，“爆倉(cāng)”這一快遞業(yè)的行話逐漸被普通市民知曉，在網(wǎng)絡(luò)訂單持續(xù)高漲、凍雨嚴(yán)寒阻塞交通、運(yùn)輸成本大幅增加、人工上揚(yáng)而且短缺的情況下，年末快遞業(yè)正在經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，甚至有人用“生死之戰(zhàn)”來(lái)形容！

　　消費(fèi)者：

　　快遞不快已成常態(tài)家住廣州市荔灣區(qū)的李小姐是“骨灰級(jí)”網(wǎng)購(gòu)迷，最近她買的鞋子、衣服都比往常要晚兩三天才能夠送貨上門�！翱爝f變慢遞已經(jīng)成為家常便飯了�！崩钚〗阏f(shuō)。

　　而最近網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的某大型快遞公司“暴力分揀”視頻更讓消費(fèi)者揪心。“讓快件飛”已經(jīng)成為流行語(yǔ)�！拔以谔詫毶匣�了好幾千元買的名牌包，如果也像視頻中那樣被仍來(lái)仍去，那該多心疼��！”李小姐說(shuō)。

　　而據(jù)國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年11月我國(guó)通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和國(guó)家郵政局網(wǎng)站共受理消費(fèi)者申訴3288件，比上月增長(zhǎng)31.5%，其中反映快遞問(wèn)題的就占95%以上。反映快件延誤的占55%；反映快件丟失及內(nèi)件短少占22.1%。其中中通、申通和匯通三大快遞公司位居消費(fèi)者投訴的前三甲。而這三家公司恰恰是目前我國(guó)做網(wǎng)購(gòu)快遞最多的企業(yè)。

　　快遞公司：

　　淘寶生意既恨又愛(ài)去年快遞業(yè)從11月開(kāi)始就進(jìn)入了業(yè)務(wù)的高峰期，比往年提前了一個(gè)月。生意大部分來(lái)自于網(wǎng)購(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，2010年突破5000億元，比上年增長(zhǎng)將近一倍。去年快遞業(yè)整個(gè)的接單量將突破24億票，比2009年增長(zhǎng)近5成。

　　由于業(yè)務(wù)量的激增，多家公司均出現(xiàn)“爆倉(cāng)”，不少發(fā)往三、四線城市的快遞都暫停了。圓通速遞廣州分公司詩(shī)書路分點(diǎn)的一位姓楊的負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的票單真讓他們既恨又愛(ài)。一些快遞員甚至不愿意收網(wǎng)絡(luò)票單，因?yàn)閮r(jià)格太便宜�！安簧偬詫氋u家低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但是卻把壓力轉(zhuǎn)嫁到快遞公司，甚至一些淘寶賣家成了變相的快遞公司。”楊先生給記者舉例說(shuō)，“比如一票從廣州到北京的貨，淘寶標(biāo)的快遞費(fèi)用是10元錢，賣家向買家收了10元快遞費(fèi)，但是給快遞公司的錢可能只有六七元錢，自己吃了好幾元錢，而且他拿到較低的價(jià)格之后，還糾集其他的賣家都從他這里發(fā)貨，簡(jiǎn)直成了快遞公司，光賺快遞錢一天也有好幾千元�！�

　　楊先生說(shuō)，做淘寶生意，價(jià)格太低，真是做怕了。據(jù)悉，為了消除一部分低端淘寶用戶，去年圓通特意提高了快遞費(fèi)用，但賣家對(duì)快遞價(jià)格非常敏感，一提價(jià)就馬上換了別的快遞公司。圓通以前每天有200多萬(wàn)票，現(xiàn)在每天只有150萬(wàn)到160萬(wàn)票。

　　春節(jié)前還有三道坎“網(wǎng)購(gòu)訂單帶給快遞公司的可能不是利好，而是負(fù)擔(dān)了�！睏钕壬�說(shuō)。據(jù)悉，目前大多數(shù)快遞公司都“爆倉(cāng)”，而且這種狀況還將持續(xù)到春節(jié)。

　　更要命的是，現(xiàn)在人手奇缺。民營(yíng)快遞業(yè)每年人員需求的增長(zhǎng)率在30%以上，楊先生反映，春節(jié)前不少外來(lái)工返鄉(xiāng)，現(xiàn)在快遞員的底薪都達(dá)到1800元了，但人員流失率仍非常大。去年臨近年底，圓通的員工流失率大約在20%。

　　而現(xiàn)在由于貴州、湖南等地天氣原因造成交通阻塞，不少地方的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，貨物送不出去，但訂單卻不斷增多，“爆倉(cāng)”越來(lái)越嚴(yán)重！

　　另外，近期上漲的油價(jià)和部分城市出現(xiàn)的柴油荒，更讓快遞企業(yè)焦頭爛額。

　　“人工成本、運(yùn)輸成本上漲這是其一，人手緊缺，天氣惡劣這是其二，訂單大增，貨物積壓已經(jīng)‘爆倉(cāng)’這是其三，這三道坎好像連鎖反應(yīng)那樣一環(huán)扣一環(huán)，預(yù)計(jì)到春節(jié)之前各大快遞公司‘爆倉(cāng)’的狀況都難以緩解。甚至一些企業(yè)會(huì)因業(yè)務(wù)吃不消而出現(xiàn)崩盤�！睆V州一位快遞公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　記者觀察反思：?jiǎn)栴}為何集中爆發(fā)？

　　快遞業(yè)問(wèn)題集中爆發(fā)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。上述快遞公司負(fù)責(zé)人表示，民營(yíng)快遞大多采取的是加盟方式，其競(jìng)爭(zhēng)手段之一就是通過(guò)降價(jià)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。目前，不少快遞公司非常短視，有錢賺就行，但卻不重視服務(wù)質(zhì)量和倉(cāng)庫(kù)等硬件投入。

　　另外，電子商務(wù)發(fā)展不平衡，大部分淘寶賣家多集中在大城市，而買貨的人越來(lái)越多是在三、四線城市，這樣就導(dǎo)致了快遞公司進(jìn)出件的業(yè)務(wù)量不平衡。大城市的出貨大于進(jìn)貨，三、四線城市的派送量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攬收量，基本普遍達(dá)到了5∶1的程度，個(gè)別地區(qū)甚至達(dá)到了10∶1或者20∶1的程度。這一現(xiàn)狀實(shí)際上就增加了派送成本，而三、四線城市倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施非常不健全，人手配備不足，又加劇了快遞的延遲和“爆倉(cāng)”。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，在供大于求的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，快遞企業(yè)的發(fā)展路徑更多的不應(yīng)是對(duì)外跑馬圈地，無(wú)序擴(kuò)張，而應(yīng)該是趁機(jī)整合內(nèi)部資源，優(yōu)化管理，將自己的速度放慢下來(lái)；同時(shí)，還應(yīng)設(shè)法建立自己的品牌差異化。