長沙長途搬家物流 物流優(yōu)化配送流程

物流配送中心在運轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。

配送作為物流系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的地方。它與物流只有大與小的關系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中心在運轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的改進效果，同時對促進我國經(jīng)濟的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。傳統(tǒng)的最小費用、最大流線型數(shù)學模型在物流配送實踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據(jù)。實踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實際作業(yè)活動中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學理論的基礎上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實際運作環(huán)節(jié)的做法做一個大概的介紹。

進貨環(huán)節(jié)

進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運轉(zhuǎn)的基礎環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實際物流活動中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心?如果是貨主，配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。作為物流配送中心的進貨環(huán)節(jié)經(jīng)過預約、驗收、交接單等詳細操作，改進了傳統(tǒng)物流進貨流程的單據(jù)不齊全、時間不確定、倉庫操作凌亂的現(xiàn)象，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運轉(zhuǎn)和客戶的要求。從

可以看到，新產(chǎn)業(yè)物流配送中心在進貨流程中有效把物流和信息流統(tǒng)一，形成一個同步環(huán)節(jié)。

倉儲環(huán)節(jié)

倉儲環(huán)節(jié)是進貨活動的延續(xù)。在配送中心的活動中，倉儲有兩種形式：一種是暫時儲存，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區(qū)放置。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時期配送活動要求和到貨周期有計劃地確定的能夠使配送活動持續(xù)進行的庫存數(shù)量和形式。儲備形態(tài)則適用于在倉庫存放一定時期的商品，一般放在貨架上。物流配送中心在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實踐主要體現(xiàn)在貨位管理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的詳細地址。貨位管理提供一個靜態(tài)貨位、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點、分揀、搬運等倉庫作業(yè)時間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25—35分鐘。盤點作業(yè)實行定位定碼的創(chuàng)新盤點法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中心在整個倉儲管理和作業(yè)過程中，需做到倉庫規(guī)范化操作，每個崗位的員工都清楚自己做什么?怎么做?應該遵循什么步驟去做?由此看來，倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果還是可以的。

目進環(huán)節(jié)

配送是配送中心的核心環(huán)節(jié)。國外配送中心必須按照配送合理化的要求，在全面計劃的基礎上制定科學的、距離較短的貨運路線，選擇經(jīng)濟、迅速、安全的運輸方式和選用適宜的運輸工具。物流配送中心在安排每次出車時，按照物流線性規(guī)劃和排隊論的運籌模型，滿足配載的要求。物流配送中心在城市配送過程中，能夠在適應現(xiàn)階段我國的配送情況下，對單純送貨進行了改進，比如，制單員在每次制單時，運用配送路線模型確定路線。只要輸進去有哪幾個點，每個點需要送貨的數(shù)量，模型就會自動選出幾條路線，讓調(diào)度人員根據(jù)當時市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點的分區(qū)劃分，路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時間。送貨單上有客戶的詳細地址和聯(lián)系電話，配送司機到達客戶所屬區(qū)域后很容易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運輸調(diào)度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相對于國外自動化程度很高的配送中心和交通很便利的城市來說，這些做法雖然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)提高配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運輸、交貨等具體操作的整合優(yōu)化。

在專業(yè)化分工越來越細的經(jīng)濟環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶�用集成供應鏈來達到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關企業(yè)的物流成本，其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。