長沙運(yùn)輸公司 本土物流企業(yè)長成小巨人重慶造從地上跑到天上飛（長沙到重慶物流公司）

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        6月5日上午9點(diǎn)半，一架載滿“重慶造”筆記本電腦和機(jī)械設(shè)備的波音B757F型全貨機(jī)從江北機(jī)場起飛，兩個(gè)半小時(shí)后，它在上海降落，并從這里把貨物中轉(zhuǎn)到歐洲、美國等全球各地。這條貨運(yùn)新航線已經(jīng)試運(yùn)行2個(gè)月時(shí)間了。它的開辟者，不是國內(nèi)外大型物流巨頭，而是地地道道的重慶物流企業(yè)渝美航空。據(jù)了解，渝美航空由重慶交通運(yùn)輸控股集團(tuán)旗下的重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）公司控股。這意味著，重慶本土物流企業(yè)不僅僅只是“地上跑”，也開始了“天上飛”的新征程。

國際貨運(yùn)開始“上天”

“這條新開的‘重慶-上海聯(lián)程國際’航線，使渝美航空的貨運(yùn)航線增加至兩條，在全新的航空領(lǐng)域得以大展拳腳�！弊蛱�，公運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理王靜告訴記者。而此前，航空貨運(yùn)領(lǐng)域長期被國內(nèi)外大型航空公司壟斷，去年年底，公運(yùn)集團(tuán)控股的渝美航空首次開行“香港-南寧-重慶-香港”國際貨運(yùn)包機(jī)航線，每周二晚執(zhí)飛一次，將貨物通過香港中轉(zhuǎn)到臺北、新加坡、曼谷等地。而“重慶-上海-國際”這條新航線，采用的是中國貨運(yùn)航空公司B757F型全貨機(jī)，最大可載25噸，每周飛5趟，最終目的地包括洛杉磯、法蘭克福等地。

“從以前只有鐵路、公路運(yùn)輸兩條腿，到正式‘上天’擁有國際貨運(yùn)包機(jī)航線，我們正在建立和形成一張公鐵、公水、公空的立體交通網(wǎng)。”王靜說。

打通東盟公路物流通道

開辟貨運(yùn)航線只是這張物流網(wǎng)中的一條支線，事實(shí)上，在打通“渝新歐國際鐵路大通道”后，重慶的物流小巨人正在下一盤更大的棋。

在上個(gè)月的渝洽會上，巴南區(qū)政府與交運(yùn)集團(tuán)簽下了東盟國際物流園合作備忘錄，在“下南洋”這一南向國際物流大通道的謀劃建設(shè)中，描下了濃墨重彩的一筆�！澳舷蛭锪鞔笸ǖ雷叩氖枪�路，巴南南彭是起點(diǎn)，而我們的東盟國際物流園就位于南彭�！蓖蹯o說。

據(jù)悉，該物流園占地約811畝，預(yù)計(jì)投資12億元，將規(guī)劃建設(shè)成為一個(gè)集交易、倉儲為一體的物流綜合園區(qū)。未來，重慶-東盟南向物流大通道建成后，中國沿線地區(qū)與東盟各國間貨物運(yùn)輸時(shí)間縮短、成本下降，雙邊投資和貿(mào)易會迎來新的增長期，而東盟國際物流園恰好位于其中關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右�！弊蛱�，巴南區(qū)商務(wù)局負(fù)責(zé)人透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長4175公里，全程只需要5.8-6.8天，可節(jié)約2/3的時(shí)間。

外環(huán)布局六大物流基地

不僅如此，在全市的“三環(huán)十射”交通樞紐節(jié)點(diǎn)上，交運(yùn)集團(tuán)正在加速布局六大物流基地，全面打造公鐵、公水、公空的立體多式聯(lián)運(yùn)體系。

王靜告訴記者，目前除了南彭東盟國際物流園外，在外環(huán)高速公路沿線，集團(tuán)正在布局的物流基地包括水土國際航空物流港、魚復(fù)汽車公路物流園、白市驛貨運(yùn)物流樞紐中心等。

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