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我市物流企業(yè)是怎樣應(yīng)對油價上調(diào)的

信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時間:2012-3-28   瀏覽:
 3月20日,國家發(fā)改委年內(nèi)二次上調(diào)汽柴油價格,成品油每噸分別上漲300元和600元,90號汽油和0號柴油零售均價折合每升分別提高0.66元和0.77元,北上廣93號汽油一舉跨入“8”時代。

  每次成品油價格上調(diào),物流企業(yè)都首當(dāng)其沖受到考驗(yàn),成本壓力倍增。連日來,國內(nèi)部分城市物流企業(yè)漲價潮暗涌,相關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品價格應(yīng)聲而起。對此,我市物流業(yè)反應(yīng)怎樣?動向如何?記者近日走訪調(diào)查了解到:截至目前,多數(shù)大連物流企業(yè)持審慎觀望態(tài)度。他們說,在目前的市場條件下,誰先漲價,誰就丟客戶。因此,多數(shù)企業(yè)選擇維持現(xiàn)狀,同時通過提高配送效率,控制成本,自我消化新增的成本壓力。

  此次油價上漲第二天,大連中之杰物流有限公司總經(jīng)理劉旭東就接到電話,合作方某運(yùn)輸企業(yè)提出,每箱可樂的配送價格要從1元提高到1.1元,上漲幅度為10%。而在中之杰負(fù)責(zé)配送的15家商超、120余家經(jīng)銷商的千余種食品中,這只是很小的一部分,“如果漲價,這部分成本是要計入銷售成本,由消費(fèi)者埋單的!

  中之杰主要負(fù)責(zé)市內(nèi)各大商超的食品配送,因?yàn)椴慌荛L途,油料成本可控制在運(yùn)營總成本的30%左右。按照一臺車一天跑100公里計算,劉旭東表示,每臺車每天多用油8元錢,20多臺車一個月下來就是幾千元,而這部分錢目前不能通過漲價、向上游經(jīng)銷商收取。因?yàn),根?jù)年初簽訂的合同約定,油價上下浮動不超過10%,不允許調(diào)整配送費(fèi)。

  因此,劉旭東表示,將通過提高配送效率,控制成本來實(shí)現(xiàn)收支平衡。同時,提高配送的集約化程度,將以前分頭配送的貨品集中起來,讓運(yùn)輸企業(yè)“少跑冤枉道”。

  長途運(yùn)輸企業(yè):

  載重量大、油耗高、運(yùn)距長,對于“看油吃飯”的長途運(yùn)輸企業(yè)來說,受到近年不斷上漲油價的反復(fù)擠壓,已幾乎無利潤可言,因此,本輪油價上調(diào)帶來的沖擊格外猛烈。

  以集裝箱道路運(yùn)輸為例,市道路運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2011年集裝箱運(yùn)輸企業(yè)油耗成本已占運(yùn)營成本的50.9%。一臺核定載重30噸的集裝箱車輛,月均行駛1萬公里,消耗柴油4000升。本輪柴油價格每升上漲0.77元,燃油成本月均增加3000元。許多企業(yè)面臨不漲價就得轉(zhuǎn)行的艱難抉擇,行業(yè)不穩(wěn)定因素增加。

  由于長途運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營主體分散,市場競爭激烈,議價能力和價格自律能力弱,也很難形成一個統(tǒng)一的議價機(jī)制,因此,多數(shù)長途運(yùn)輸企業(yè)目前仍在觀望。有企業(yè)老板告訴記者,車輛每天的固定成本就是二三百元,停一天就虧一天,所以沒有利潤也得接單,“要漲大家一起漲,否則,誰先漲價誰先死。”



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