最近產(chǎn)地蔬菜價格暴跌,一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才幾分錢,但城里菜市場和超市的價格依然維持在幾塊錢的高價。這一不正,F(xiàn)象令人愕然,更發(fā)人深思。物價居高不下,物流成本固然要挨板子。不過,此前我們更多地把目光投向林林種種的“過橋費”、“過路費”,在產(chǎn)地到市場的長途運輸費用上查找原因,如今,央視的報道可謂石破天驚。
北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查,發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的最后一公里,流通成本比從山東拉到北京的一千公里費用還要高出150%。而這些費用無一例外全都攤?cè)肷唐穬r格,轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。究其原因,城市管理者關于貨車的種種限制,讓長途跋涉的蔬菜徹底倒在“最后一公里”。
眼下,分時段和區(qū)域?qū)ω涇囘M行限行,發(fā)放通行證調(diào)節(jié)車流情況,成為我國不少城市的普遍做法。此舉的初衷固然是為了緩解交通擁堵、規(guī)范貨車運輸,讓大多數(shù)人享受到城市文明帶來的方便與快捷,但在不經(jīng)意間卻戕害了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,影響到百姓的經(jīng)濟生活。
一方面,貨車禁行后,物流公司選擇“化整為零”,用更多的面包車來運輸,占用更多的道路資源,導致?lián)矶聣毫Α安粶p反增”;同時,通行證發(fā)放數(shù)量遠遠不能滿足市場需求,必須托關系、走路子才能拿到,從而涉嫌權(quán)力尋租,滋生腐敗。此外,對貨車的種種限制,導致物流效率很低,國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上,大大增加了時間成本、財務成本等流通成本,勢必推動物價畸高,成為百姓不能承受之重。
城市管理需要“放眼全局、統(tǒng)籌處理”的大智慧,反之,“攻其一點,不及其余”的短淺思維,只能顧此失彼,“摁下葫蘆浮起瓢”。物流配送不僅是一個交通問題,更與民生福祉密切相關。事實上,一些同樣面臨交通擁堵困擾的國家和地區(qū),堅持“限制私人轎車、放行貨車配送”的理念,實現(xiàn)了“交通暢通、物流便利”的雙贏。在香港,24小時可以送貨,各種商超、大型商業(yè)區(qū)的規(guī)劃中有專門供物流停車的位置。在日本東京,貨運車被視為城市公共交通的一部分,可以和公交車一樣使用專用車道,享受財政補貼。
“千方百計保持物價總水平基本穩(wěn)定,是今年宏觀調(diào)控的首要任務,也是最為緊迫的任務。”導致近期物價上漲的原因比較復雜,需要采取的措施千頭萬緒,但“最后一公里”問題解決不好,一切努力很可能都將功虧一簣。
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長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”,2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”,交通局命名“長沙縣貨運二站”。現(xiàn)名:“長沙縣湘龍首選貨運站”,經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等,服務范圍為廣泛。
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