中國物流成本為何居高不下?這是一個困擾物流行業(yè)許久的問題。在今年4月的發(fā)改委座談會上,專家指出當(dāng)下中國的物價(jià)高漲問題是由于物流成本太高的緣故。追根究底,如果物流成本降不下來,那么最終買單的可能是你我他其中的每一個人。究竟物流成本高企的原因何在?多環(huán)節(jié)收費(fèi)、油價(jià)高漲、配送費(fèi)用過高等等都在高成本的結(jié)果中貢獻(xiàn)了一份力量。
前不久,網(wǎng)絡(luò)上爆出一個路橋費(fèi)“路橋費(fèi)排行榜”的熱帖,浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟(jì)南黃河大橋等紛紛上榜。據(jù)調(diào)查,在物流企業(yè)的成本中,燃油費(fèi)占3成,而路橋費(fèi)則占到了7成。
自燃油稅改革后,養(yǎng)路費(fèi)等逐漸被取代,但很多城市中仍然存在征收路橋費(fèi)的現(xiàn)象,這個歷史遺留下來的問題被物流企業(yè)稱為燃油稅改革的“爛尾”,著實(shí)讓人添堵。養(yǎng)路費(fèi)征收時(shí),路橋費(fèi)就已經(jīng)存在,當(dāng)燃油稅實(shí)施后,亦沒有明確說一并取締路橋費(fèi),所以路橋費(fèi)就在這個夾縫中扮演著名正言順的灰色角色。當(dāng)人們質(zhì)疑路橋費(fèi)征收的合法性時(shí),一部分支持的聲音“貸款修路,自然要由路橋費(fèi)來還貸”傳來?墒,這些路橋有的已經(jīng)建成了二三十年,這貸款還了這么久還沒有還清?誰能給出一個公開公正的說法,沒有人。
一個暢通的運(yùn)輸鏈條,被這些亂七八糟的收費(fèi)分割的支離破碎,不暢通導(dǎo)致過程中產(chǎn)生太多太多額外的成本,物流企業(yè)在亂收費(fèi)面前,變得很無奈。物流企業(yè)談發(fā)展,前提是沒有后顧之憂,負(fù)重前行之下,其實(shí)走不了多遠(yuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),至2010年年底,我國已經(jīng)有17個省份全部取消了政府還貸的二級公路收費(fèi)站點(diǎn),撤銷站點(diǎn)達(dá)到1723個,但未取消收費(fèi)的站點(diǎn)數(shù)量卻依然龐大。依據(jù)可查到的僅至2002年年底的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),彼時(shí),政府還貸性收費(fèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)有3089個,經(jīng)營性收費(fèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)有1205個。
媒體曝光,在新的收費(fèi)站點(diǎn)不停增加的同時(shí),部分公路管理部門還在為收費(fèi)站打造“變身”計(jì)劃,借以變相延長收費(fèi)年限,此類行為在各地被視作創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流。真是諷刺之極,企業(yè)的“奶酪”被拿走,民眾的腰包要為高昂成本來買單。不可否認(rèn)的是,中國初期公路建設(shè)取得的成績來自于路橋收費(fèi),但沒有任何一項(xiàng)政策能夠一成不變,政策應(yīng)該順應(yīng)時(shí)事,如果路橋費(fèi)再沒有一個很好的處理,不能給物流企業(yè)和大眾一個合理的解釋,恐怕這為中國的公路建設(shè)事業(yè)立下開山功勞的功臣會落得一個遭人唾罵的悲慘結(jié)局,相信這不是我們希望看到的。所以,還是希望路橋費(fèi)能夠善始善終,在最適合的時(shí)間里退出歷史舞臺,為中國的物流業(yè)發(fā)展讓步。
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