長沙物流公司 物流業(yè)面臨政策利好

從發(fā)達國家美國、日本物流產業(yè)發(fā)展階段來看，結合我國現(xiàn)階段的經濟發(fā)展特征，業(yè)內人士認為中國物流產業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。

其次，物流硬件設施瓶頸逐漸緩解。經歷了近二十年來大規(guī)�；�礎設施投資建設，雖在部分領域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改善，隨著包括鐵路在內的基礎設施后續(xù)大規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀六七十年代十分類似。

首先，中國正經歷類似經濟起飛第一階段。中國從上世紀90 年末期開始進入經濟起飛階段，目前正處在起飛第一階段中期，類似于日本60年代中后期和美國70年代，工業(yè)加工為主導的產業(yè)結構以及由此帶來的大量物資流動需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質特征。

第三，我國物流費用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看，管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP 的高占比顯示，與發(fā)達國家相比我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。

第四，中國企業(yè)正面臨競爭加劇和成本增加的壓力。在原材料價格上漲、人力成本增加、人民幣升值下，中國制造業(yè)面臨來自國內外的競爭及成本壓力十分嚴峻，這與上世紀70 年代石油危機下美、日企業(yè)面臨的形勢極為相似。

參考美國、日本的發(fā)展經歷，上述環(huán)境下，特別我國制造業(yè)面臨的成本和競爭壓力，以及政策對物流業(yè)的大力支持，我國物流業(yè)有望全面進入“物流成本管理”時代，物流業(yè)有望迎來類似于美國、日本70 年代中后期的“黃金十年”。

近期政策暖風頻吹

物流業(yè)在國際上被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經濟發(fā)展的大動脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場。歷史事實亦證明，各國經濟的發(fā)展除了依靠第一支柱產業(yè)群“生產”和第二支柱產業(yè)群“消費’”個大支柱產業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21世紀大力發(fā)展生產力的需要，是經濟增長的需要，也是獲得第三利潤的需要。

 進入2012年后，政策面更是頻現(xiàn)利好。先是上海2012年開始的實行交通運輸增值稅改革，其后是財務部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布《關于物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》（下稱“通知”），自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅�！锻ㄖ�》給物流企業(yè)定義為“工農業(yè)生產、流通、進出口和居民生活提供倉儲、配送服務的專業(yè)物流企業(yè)”。

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